Περίεργα κενά παρουσιάζει η ευρέως δημοσιευμένη ιστορία σχετικά με το αεροπλάνο που μετέφερε την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, στη Βουλγαρία, του οποίου το GPS αναφέρθηκε ότι έγινε στόχος της Ρωσίας.
Ο διευθυντής του γραφείου των Financial Times, Χένρι Φόι, ήταν στο αεροσκάφος στις 31 Αυγούστου και αποκάλυψε ότι η Ρωσία έκανε παρεμβολές στο GPS του αεροπλάνου. Είπε ότι αναγκάστηκε να κάνει κύκλους στο αεροδρόμιο της Φιλιππούπολης για μία ώρα, πριν προσγειωθεί χρησιμοποιώντας «έντυπους χάρτες» αντί για ηλεκτρονική πλοήγηση.
Ένας εκπρόσωπος της Κομισιόν δήλωσε ότι σύμφωνα με τις βουλγαρικές υπηρεσίες πληροφοριών, πίσω από το περιστατικό βρισκόταν η Ρωσία, αλλά αποφεύχθηκε η λεπτομερής ανάλυση.
Λίγο αργότερα, αξιόπιστες πηγές που χρησιμοποίησαν υπηρεσίες παρακολούθησης πτήσεων σε πραγματικό χρόνο αμφισβήτησαν την εκδοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ισχυρίστηκαν ότι η ιστορία ήταν πολύ λιγότερο δραματική από ό,τι αρχικά υποδεικνύονταν.
Στις 2 Σεπτεμβρίου, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ενημέρωσε το Brussels Signal ότι διερευνούσε το περιστατικό. Επιβεβαίωσε ότι υπάρχουν άλλα συστήματα σε εφαρμογή, σε περίπτωση που το GPS ενός αεροσκάφους είναι μη διαθέσιμο, κάτι που καθιστά την υποτιθέμενη χρήση χαρτών χαρτιού απίθανη.
Ο Τζον Φράνκλιν, ο επικεφαλής ειδικός για τις επικοινωνίες και την προώθηση της ασφάλειας στην EASA, είπε: [Οι ειδικοί της αεροπορικής βιομηχανίας] EUROCONTROL και EASA αυτή τη στιγμή εξετάζουν τα γεγονότα του αναφερόμενου περιστατικού.
«Σε περιπτώσεις όπως αυτή, εξαρτόμαστε από τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τον βουλγαρικό εναέριο χώρο και τον χειριστή του αεροσκάφους για την παροχή επίσημων αναφορών.
«Ενώ αυτά τα γεγονότα μπορούν να αποτελούν πρόκληση για την ασφάλεια των πτήσεων, υπάρχουν μέτρα που διασφαλίζουν ότι η ασφάλεια διατηρείται σε τέτοιες περιστάσεις.
«Αν το GPS αποτύχει, ή όταν οι πιλότοι εντοπίσουν ότι ένα σήμα είναι αλλοιωμένο ή υφίσταται παρεμβολές, υπάρχουν άλλα συστήματα τόσο εντός του αεροπλάνου όσο και στο έδαφος στα οποία οι πιλότοι μπορούν να βασιστούν για να συνεχίσουν την πτήση με ασφάλεια», δήλωσε ο Φράνκλιν.
Ο ειδικός στην αεροπορία Μαρσέλ βαν ντεν Μπεργκ, ο οποίος οφείλει τη φήμη του στην κατάρριψη μύθων σχετικά με την πτήση MH17, εξέτασε τη συνομιλία που είχαν οι πιλότοι με τον πύργο ελέγχου, την οποία μπορείτε να βρείτε online.
Η πτήση της Malaysia Airlines 17 ήταν μια προγραμματισμένη επιβατική πτήση από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ που καταρρίφθηκε από δυνάμεις υποστηριζόμενες από τη Ρωσία στις 17 Ιουλίου 2014, ενώ πετούσε πάνω από την ανατολική Ουκρανία, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες.
Ο βαν ντεν Μπεργκ είπε ότι ο πιλότος του αεροπλάνου της φον ντερ Λάιεν αποδέχθηκε οδηγίες για προσγείωση με βάση το RNP ή το GPS στο διάδρομο 30 του νότιου βουλγαρικού αεροδρομίου στις 14:05 UTC. Στη συνέχεια, ανέφερε προβλήματα με το GPS και ζήτησε ραντάρ που δεν ήταν διαθέσιμα.
Αλλά αντί να καταφύγει σε χάρτες χαρτιού, ο πιλότος πέρασε σε τυπικά ραδιοφωνικά συστήματα πλοήγησης και ζήτησε να πετάξει προς την ακτίνα PDV VOR – ένα είδος βραχέων κυμάτων VHF ραδιοφωνικής πλοήγησης για αεροσκάφη – για να ετοιμάσει μια προσγείωση ILS (Σύστημα Προσγείωσης Οργάνων) χρησιμοποιώντας βάσεις πλοήγησης που είναι ανεξάρτητες από το GPS.
Μετά την προσγείωση, ένας από τους πιλότους ευχαρίστησε τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας για τη βοήθεια.
Στις 2 Σεπτεμβρίου, ο Πρωθυπουργός της Βουλγαρίας, Ρόσεν Ζελιαζκόφ, δήλωσε ότι δεν υπήρχε λόγος να ερευνηθεί το περιστατικό.
Είπε ότι από την αρχή του πολέμου στην Ουκρανία το 2022, η σύγκρουση είχε όλο και περισσότερο εμπλακεί σε λεγόμενο ηλεκτρονικό πόλεμο, ο οποίος περιλάμβανε intentional disruptions στο ραδιοφωνικό φάσμα.
«Αυτά είναι όλα παραδείγματα παρεμβολών που επηρεάζουν το ραδιοφωνικό φάσμα που χρησιμοποιείται από τα σήματα GPS που μεταδίδονται από δορυφόρους που περιφέρονται σε ύψη περί τα 20 χλμ πάνω από τη Γη», είπε ο Ζελιαζκόφ.
Ο Πρωθυπουργός επισήμανε ότι η περιφερειακή διακοπή GPS δεν απευθυνόταν συγκεκριμένα σε κανένα αεροσκάφος.
«Τέτοια γεγονότα εμφανίζονται καθημερινά, και τα αεροσκάφη απογειώνονται και προσγειώνονται πολύ πριν από την ύπαρξη συστημάτων GPS», δήλωσε ο Ζελιαζκόφ.
Είπε ότι υπήρχαν καθιερωμένα διεθνή πρωτόκολλα για τέτοιες καταστάσεις, τα οποία εφαρμόζονται σε όλες τις χώρες που παρακολουθούνται από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας. Αυτά τα πρωτόκολλα καθορίζουν ότι σε περίπτωση διακοπής του GPS, χρησιμοποιούνται συμβατικές μέθοδοι πλοήγησης με εργαλεία.
Ανακοίνωσε ότι η Βουλγαρική Αρχή Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας πρότεινε αμέσως μια εναλλακτική μέθοδο προσγείωσης χρησιμοποιώντας βάσεις πλοήγησης στο έδαφος (ILS).
Ο Ζελιαζκόφ τόνισε ότι ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στη Βουλγαρία ακολούθησε όλες τις απαιτούμενες διαδικασίες και ότι το περιστατικό δεν διέφερε από παρόμοια που σχετίζονται με την συνεχιζόμενη σύγκρουση στην Ουκρανία και τη χρήση τεχνικών ηλεκτρονικού πολέμου.
«Δυστυχώς, αυτή είναι μία από τα παρενέργειες, αν και όχι ασήμαντη, τέτοιων συγκρούσεων», κατέληξε.
Την 1η Σεπτεμβρίου, η υπηρεσία εντοπισμού πτήσεων Flightradar24, που βρίσκεται στη Σουηδία, είχε ήδη δηλώσει ότι ο πομπός του αεροσκάφους ανέφερε «καλή ποιότητα σήματος GPS από την απογείωση μέχρι την προσγείωση».
Διαπίστωσε ότι το Dassault Falcon 900 με εγγραφή Βελγίου (OO-GPE) το οποίο χρησιμοποιούσε η φον ντερ Λάιεν ήταν το μόνο ιδιωτικό επιχειρηματικό τζετ που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Φιλιππούπολης στις 31 Αυγούστου και το ημερολόγιο της πτήσης δεν δείχνει καμία ένδειξη κυκλικής πορείας επί μία ώρα.
Οι ειδικοί της αεροπορίας πρόσθεσαν ότι η παρεμβολή GPS ήταν διαδεδομένη στην περιοχή και τόνισαν ότι, ενώ αυτό συνεπάγεται κινδύνους—πιθανώς αυξάνοντας την πιθανότητα συγκρούσεων—τα σύγχρονα αεροσκάφη βασίζονται σε ποικιλία συστημάτων πλοήγησης, μειώνοντας τον άμεσο κίνδυνο.
Πηγή: NewsFire.GR
