Η Alfa Romeo P33 Roadster είναι σίγουρα μία από τις πιο ριζοσπαστικές ιδέες που γεννήθηκαν στο πλαίσιο της 33 Stradale, αλλά και με την πιο απίστευτη ιστορία γεμάτη ίντριγκα και ανταγωνισμό!
Υπήρχε μια εποχή που, λίγους μήνες μετά την παρουσίασή της στο εμβληματικό κομμάτι της Monza, που έγινε κατανοητό στην Alfa Romeo ότι η 33 Stradale του Franco Scaglione δεν θα μπορούσε ποτέ να καταφέρει να πληροί τις απαραίτητες προϋποθέσεις παραγωγής ίσο με 50 αυτοκίνητα για να αποκτήσει έγκριση να αγωνιστεί στο Group 4.
Η παραγωγή της Alfa Romeo 33 Stradale, που ξεκίνησε το 1967, έληξε το 1969 μετά την κατασκευή μόνο 18 μονάδων, εκ των οποίων οι 13 βασίζονταν στο αμάξωμα που σχεδίασε ο Scaglione. Επομένως, ήταν απαραίτητο να πειραματιστούν με τις άλλες πέντε. Με τις νέες εξελίξεις, η στυλιστική έρευνα της Alfa Romeo εξετάζει διαφορετικές κατευθύνσεις. Η δεκαετία του 1970 χαρακτηρίζεται από καθαρές και καλά καθορισμένες γραμμές σύμφωνα με τις γωνίες μιας ανοιχτής σκηνής. Στο Arese αποφασίστηκε τότε να παραγγείλουν ένα σύνολο πρωτότυπων αυτοκινήτων από την αφρόκρεμα των πιο διάσημων κατασκευαστών αμαξώματος της ιταλικής χερσονήσου.
Αυτή είναι η Alfa Romeo P33 Roadster
Με βάση αυτές τις έννοιες που αναφέρθηκαν προηγουμένως, ήδη από το 1968, ο πρώτος σχεδιαστής που έδωσε μια ιδέα για τη χρήση του πλαισίου της Alfa Romeo 33 Stradale που δεν είχε πωληθεί ήταν ο Bertone. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1968, η Alfa Romeo 33 Carabo παρουσιάστηκε στο κοινό χρησιμοποιώντας το σασί 33 Stradale με αριθμό 109.
Στο μεταξύ, ο οίκος Pininfarina εργαζόταν σκληρά, έτσι την άνοιξη του 1968 είχε ήδη λάβει εντολή από την Alfa Romeo, με την οποία είχε μοιραστεί μια σταθερή σχέση συνεργασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, να εργαστεί στο σασί της 33 Stradale με αριθμό 108. Περίπου τρεις εβδομάδες μετά την εμφάνιση της Carabo στο Παρίσι, ήταν η σειρά του πιο απίστευτου πρωτότυπου. Η Alfa Romeo P33 Roadster που παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο της ίδιας χρονιάς. Το αυτοκίνητο είναι ένα έργο που σπάει τα στερεότυπα εκείνης της εποχής και υπογράφεται από τον Paolo Martin.
Το παρασκήνιο της αποκάλυψης
Έχει γίνει πολύ λίγη συζήτηση για την P33 Roadster του Paolo Martin. Το πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο δυστυχώς δεν υπάρχει πλέον για ασήμαντους και παράλογους λόγους. Η ίδια η γένεση της P33 Roadster με βάση το εμβληματικό σασί της Alfa Romeo 33 Stradale, το οποίο ήταν ορφανό από το αμάξωμα της Scaglione, έπρεπε να είναι γρήγορο και έντονα άμεσο.
«Μου ανέθεσε ο Franco Martinengo, τότε διευθυντής του Pininfarina Style Center, τον Ιούνιο του 1968 να σχεδιάσω γρήγορα ένα αυτοκίνητο για την επερχόμενη έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο τον Οκτώβριο του ίδιου έτους χρησιμοποιώντας το σωληνοειδές πλαίσιο της Alfa Romeo 33 Stradale. Έφτιαξα ένα πολύ απλό σχέδιο, περιορίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις έντονες γραμμές, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε και εκτέθηκε. Μόνο ένα σχήμα έγινε και έτσι το σχέδιο εφαρμόστηκε αμέσως σε κλίμακα 1: 1. Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι απαραίτητα απλό, δεδομένου του περιορισμένου διαθέσιμου χρόνου», είπε ο Paolo Martin.
Το τέλειο one – off
Αν και η έντοκη απαιτούσε μια σχεδόν άμεση ιδέα, η P33 Roadster είναι μια συγκέντρωση ειδικών και σωστά κατανεμημένων λύσεων και χαρακτηριστικών. «Ο σχεδιασμός πήρε ένα μείγμα ημιτονοσύνης σε συνδυασμό με τεντωμένες γραμμές», συνέχισε ο Μάρτιν. Η Alfa Romeo P33 Roadster ήταν μια πρωτοποριακή εργασία για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Η ιδέα ότι υπήρχε αποκλειστική ανάγκη για ευθείες γραμμές και ευκρινείς περικοπές αποτυγχάνει στην πρόταση του Paolo Martin. Στην πραγματικότητα, η ιδέα του αντιπροσωπεύει έναν τέλειο συνδυασμό επίπεδων γραμμών και επιφανειών και σύνθετων αλλά απόλυτα αρμονικών καμπυλών.
Στο μπροστινό μέρος της P33 Roadster κυριαρχούσε ένα μεγάλο άνοιγμα με ένα μαύρο προφυλακτήρα από καουτσούκ. Σίγουρα ο πρόδρομος μιας αεροδυναμικής έννοιας που είναι ευρέως διαδεδομένη σήμερα, αλλά σχεδόν δεν την χρησιμοποιούσαν τότε, είναι τα πτερύγια που τοποθετούνται στις πλευρές της μύτης μπροστά από τους τεράστιους μπροστινούς τροχούς. Παραμένοντας στο μπροστινό τμήμα, μπορείτε να δείτε το στοιχείο φωτισμού που αποτελείται από έξι προβολείς ενσωματωμένους σε ένα ορθογώνιο στοιχείο που μπορεί να διπλωθεί κατά τη φάση χρήσης, το οποίο χαρακτήρισε το κέντρο του κάτω μέτωπου.
Ακριβώς το μπροστινό μέρος της P33 Roadster εισήγαγε την ιδέα της επιδέξιας διανομής καθαρών γραμμών με κυματοειδή στοιχεία. Ο στυλιστικός συλλογισμός μπορεί να φανεί στις ευρείες καμάρες των τροχών που τελειώνουν με ένα άνοιγμα πίσω από τα ελαστικά, και στο άνοιγμα στη μύτη εντελώς στο κάτω μέρος. Ένα άλλο στοιχείο με ελικοειδές σχήμα είναι το χαμηλό παρμπρίζ που φαίνεται να περιβάλλει την καμπίνα επιβατών στην οποία είχαν πρόσβαση μέσω δύο μικρών θυρών με άνοιγμα πεταλούδας.
Από τα σχέδια έως την ιδέα
Τόσο το μπροστινό, όσο και το κεντρικό τμήμα της λευκής Alfa Romeo P33 Roadster κυριαρχούνται από μαλακές γραμμές, ξεκινώντας από τον χώρο επιβατών και ενώνονται με έναν καθαρότερο συμβολισμό. Το μείγμα είναι επομένως τέλειο και το προφίλ σε σχήμα σφήνας που ξεκινά από τις καμάρες των πίσω τροχών μέχρι τον μπροστινό άξονα καταλήγει με γραμμικό τρόπο. Αξιοσημείωτα είναι η περικομμένη ουρά και το τετράγωνο σχήμα.
Οι πλευρές είναι απόλυτα ευθείες και διακόπτονται, στον πίσω άξονα, μόνο από μικρά προεξέχοντα στοιχεία από τις καμάρες των τροχών που στεγάζουν τα μεγάλα ελαστικά. Στα προπαρασκευαστικά σκίτσα είναι δυνατόν να σημειωθεί η ιδέα μιας πιθανής εισαγωγής μιας υποδοχής NACA μπροστά από τον πίσω άξονα, η οποία στη συνέχεια εξαφανίστηκε στο πραγματικό πρωτότυπο.
Το πίσω μέρος κυριαρχείται επίσης από ευθείες γραμμές και ουσιαστικά περικόπτεται σχεδόν κάθετα, ωστόσο ξεχωρίζει ένα μεγάλο κεντρικό άνοιγμα που περικλείει ένα ορθογώνιο μεταλλικό στοιχείο που ομαδοποιεί τις οκτώ πολλαπλές απολήξεις της εξάτμισης του 2.0-λίτρου V8 της Alfa Romeo (το ίδιο ακριβώς με την 33 Stradale). Οι πίσω προβολείς χαρακτηρίζονται από τέσσερα ισομετρικά ορθογώνια στοιχεία τοποθετημένα οριζόντια από δύο στην κάθε πλευρά που ρέουν για μερικά εκατοστά στις πλευρές. Το τελικό αποτέλεσμα διαφέρει από τα προπαρασκευαστικά σκίτσα, τα οποία περιλαμβάνουν και τους αεραγωγούς που βρίσκονται μεταξύ των πτερυγίων ψύξης που είναι διατεταγμένοι σε κατακόρυφη θέση, παράλληλα με τέσσερα πίσω ορθογώνια φώτα.
Ευρεία πτέρυγα πολλαπλών λειτουργιών
Το μεγάλο ψευδο-οριζόντιο καλύπτει τον κινητήρα αφήνοντας εσκεμμένα ακάλυπτη μόνο μία μικρή ορθογώνια περιοχή από την οποία διακρίνονται οι οκτώ τρομπέτες εισαγωγής του όμορφου V8. Αλλά το καινοτόμο στοιχείο που πιθανότατα δεν είχε εφαρμοστεί μέχρι εκείνη τη στιγμή σε ένα αυτοκίνητο δρόμου ήταν μία τεράστια, αλλά σαφώς αναλογική αεροτομή που προοριζόταν για διαφορετικές λειτουργίες.
Η σημασία αυτού του στοιχείου σε σχέση με ολόκληρο το στιλιστικό πλεονέκτημα της P33 Roadster του Paolo Martin καταδεικνύεται από την αλλαγή χρώματος. Στο κυρίαρχο λευκό του αμαξώματος, το πορτοκαλί χρώμα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την αεροτομή (και για το ύφασμα των δύο μονοκόμματων καθισμάτων) σαν να επιδιώκει την προσοχή σε ένα στοιχείο θεμελιώδους σημασίας για το αυτοκίνητο.
Η πτέρυγα στηρίχθηκε σε δύο μεγάλα φτερά τραπεζοειδούς σχήματος, που εκτείνονται προς το πίσω τμήμα, αλλά ήταν κεκλιμένα προς τα εμπρός. Με αυτόν τον τρόπο βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα και παρείχε, εκτός από την προφανή αεροδυναμική λειτουργία και την απαραίτητη προστασία σε περίπτωση ανατροπής, ακριβώς όπως λειτουργεί το roll-bar. Αλλά το ίδιο στοιχείο περιείχε μια περαιτέρω λειτουργία, μια που πιθανότατα δεν περιμένετε. Η αεροτομή της Alfa Romo P33 Roadster στην πραγματικότητα χρησιμοποιήθηκε ως εγκατάσταση για την ψύξη του λαδιού. Με αυτόν τον τρόπο τα ρεύματα του αέρα χτυπούσαν τον κινητήρα. Τέλος, η ίδια πτέρυγα ενεργοποιούνταν από τη ροή του αέρα, με αποτέλεσμα να κινείται και να περιστρέφεται γύρω από έναν κεντρικό άξονα.
Η καμπίνα των επιβατών διέθετε δύο μόνο καθίσματα, ενώ το πρωτότυπο τιμόνι διέθετε μια Αση μέτρα οριζόντια ακτίνα με άνευ προηγουμένου σχεδίαση. Πίσω από αυτό, το μόνο στοιχείο που υπήρχε ήταν ένα στροφόμετρο με τον δείκτη στις 10.000 σ.α.λ. Οι άλλοι πρόσθετοι δείκτες (πέντε στο σύνολο) βρίσκονταν πολύ πιο πίσω, κάτω από τη βάση του παρμπρίζ. Όλες οι επιφάνειες ήταν βαμμένες σε σατέν μαύρο, ενώ αντί για χαλί χρησιμοποιήθηκε ελαστικός τάπητας, δεδομένης της απουσίας της οροφής.
Το απίστευτο τέλος της ζωής της
Η ιστορία της όμορφης Alfa Romeo P33 Roadster, τελειώνει με έναν απόλυτα απροσδόκητο τρόπο. Αυτή η επαναστατική ιδέα που είχε προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον τη στιγμή της παρουσίασης της δεν υπάρχει πλέον. Βασικά το τέλος της ήρθε σχεδόν αμέσως. Η επόμενη Alfa Romeo 33 Spider Cuneo που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1971 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών, επίσης με την φροντίδα του οίκου Pininfarina, είναι υπεύθυνη γι ‘αυτό. «Το μόνο άτομο στον κόσμο που μπορεί να περιγράψει με ακρίβεια τη γένεση των δύο αυτοκινήτων είμαι εγώ, που ήμουν παρών και έζησα από μέσα αυτές τις πολύ έντονες στιγμές» είπε ο Paolo Martin.
Μέχρι στιγμής, ελάχιστα ήταν γνωστά για την P33 Roadster. Το γεγονός ότι παρέμεινε ζωντανή μόνο για τρία μόνο χρόνια σήμαινε ότι το ενδιαφέρον αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Paolo Martin για την Pininfarina σχεδόν παραμελήθηκε. Πολύ συχνά ο όρος Roadster χρησιμοποιείται όταν μιλάμε για την Cuneo. Ωστόσο λέγεται ότι η P33 Roadster πιθανότατα έπαιξε το ρόλο της ευγενής μητέρας του μεταγενέστερου Cuneo.
Τώρα μπορούμε να πούμε ότι αυτό συνέβαινε, όπως επιβεβαιώνεται από τα λόγια του ίδιου του Paolo Martin που περιέγραψε την ιστορική πορεία της εξέλιξης: «η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά μοναδική. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν εσωτερικοί ανταγωνισμοί στην Pininfarina, όπως συμβαίνει συχνά, μεταξύ του Leonardo Fioravanti, επίδοξου διευθυντή και του Franco Martinengo που κατείχε τότε την θέση αυτή. Η P33 Roadster εξελίχθηκε και παρουσιάστηκε, προκαλώντας την προφανή απογοήτευση του Fioravanti που έχασε την ευκαιρία να αναδείξει τον εαυτό του. Αυτό στη συνέχεια επιλύθηκε δραστικά με τον δικό του τρόπο, καθώς χωρίς καν να ενημερώσει κανέναν, θα αποσυναρμολογήσει την P33 Roadster (προφανώς είχε την εξουσία) και θα την μετατρέψει σε αυτό που ονομάστηκε Cuneo», πρόσθεσε ο Martin, συμπληρώνοντας«Ήμουν αρχικά μπερδεμένος και αργότερα πολύ απογοητευμένος».
Στην πραγματικότητα, το τέλος της P33 Roadster ήταν αυτό που δεν θα περιμένατε ποτέ. Ουσιαστικά, είναι η μόνη, μεταξύ των πρωτότυπων που γεννήθηκαν από το πλαίσιο της Alfa Romeo 33 Stradale, το οποίο δεν επιβίωσε μέχρι σήμερα. Από τα έξι πρωτότυπα (Carabo, P33 Roadster, Iguana, 33 Prototipo Speciale, Cuneo and Navajo) της 33 Stradale matrix, η P33 του Martin, η P33 Roadster είναι αυτή που είχε την πιο προβληματική ιστορία με ένα άσχημο τέλος και μια θανάσιμη αμαρτία.
Κοιτάζοντας την Cuneo, το διπλό λευκό / πορτοκαλί χρώμα, τους εσωτερικούς χώρους και την ιδέα της εξάτμισης με το διάτρητο ορθογώνιο στοιχείο, συνειδητοποιούμε μια ευγενή πατρότητα που προέρχεται από ένα ψευδο ιερό που δυστυχώς στον κόσμο των αυτοκινήτων μπορεί συχνά και πρόθυμα να αντιπροσωπεύει τον κανόνα. Από την P33 Roadster υπάρχουν αρκετές εικόνες, είτε έγχρωμες, είτε ασπρόμαυρες εκτός από τα όμορφα σκίτσα και ένα μοντέλο κλίμακας από ξύλο του Paolo Martin, καθώς και την ελπίδα του ίδιου του σχεδιαστή, όπως την εξέφρασε κατά λέξη: «Κρατάω σκίτσα και σχέδια της P33 Roadster και θα μπορούσα να την ανακατασκευάσω ανά πάσα στιγμή»
